刚刚结束的F1卡塔尔大奖赛正赛落下帷幕，阿斯顿马丁车队交出了本赛季至今最亮眼的成绩单，两台赛车同时跻身积分区，不仅打破了此前多站仅有一台赛车拿分的尴尬纪录，更直接把车队的年度积分榜排名往前提升了两位，远超赛前所有业内分析师的预测，芒果体育官网也让不少一路跟随车队状态的车迷大呼意外。
本站阿斯顿马丁正赛的实时表现复盘
冲刺赛阶段阿隆索就已经展现出了不错的速度，正赛起步阶段直接从第7位杀到第5，身后的红牛二队车手连续多圈都找不到超车机会，只能跟在阿隆索的赛车尾流里消耗轮胎，直到比赛后半段才被身后的法拉利车手超过。
阿斯顿马丁车队在卡塔尔大奖赛正赛发挥远超预期，双车同入积分区创下赛季最佳战绩
队友斯特罗尔也从第14位起步之后接连超过两台哈斯和阿尔法罗密欧，前十的门槛在第20圈就已经摸到了，很多车迷赛前还在担心他起步之后会被身后的慢车集团卡住，没想到他的走线选择异常果断，几次晚刹车超车都没有出现任何失误。
此前几站一直困扰车队的轮胎衰减问题也几乎消失不见，两台赛车的软胎起步阶段都撑过了12圈的预设窗口，没有出现提前打滑锁死的状况，长距离单圈速度甚至能跟住中游集团领头羊迈凯伦的节奏。
双车拿分背后的核心驱动因素
这次阿斯顿马丁正赛能有这么大的突破，核心原因是本站带来的全新底板升级件完全达到了预期效果，此前在自由练习赛里车队还不敢完全推满赛车的下压力设置，正赛阶段工程师直接把尾翼角度调到了本赛季最大的数值，直道尾速损失不到1公里的情况下，弯心抓地力提升了接近8%。
两位车手的配合度也比之前几站高了不少，此前斯特罗尔经常会在套慢车的时候耽误阿隆索的节奏，本站车队很早就明确了顺位指令，在不影响各自节奏的前提下允许斯特罗尔尝试超越积分区末尾的对手，不用刻意给前车让道，最终两台车的冲线间隔只有不到3秒，没有出现任何互相干扰的情况。
更关键的是车队的策略组这次完全踩中了进站窗口的最优解，在安全车出动前一圈刚好安排两台车完成进站，没有像身后的迈凯伦那样卡在维修站门口损失大量时间，相当于白捡了三个靠前的排名位置。
中游车队竞争格局的直接变化
此前阿斯顿马丁一直徘徊在车队积分榜第7的位置，身后的小牛和哈斯每站都在紧追不舍，本站双车拿分之后他们直接把和第6位迈凯伦的积分差缩小到了27分，剩下的5站比赛完全有机会冲击赛季第6的位置，彻底摆脱此前几个赛季在中后段徘徊的定位。
反观此前几站表现稳定的阿尔法罗密欧本站两台车都没能进入前10，周冠宇的赛车最后阶段还遭遇了动力单元故障退赛，直接把积分区的席位拱手让了出来，这也给了阿斯顿马丁拉开和身后车队积分差距的绝佳机会，后续只要保持当前的拿分节奏，他们甚至有机会挑战第5位的Alpine车队。
后续仍有明确的提升空间
尽管阿斯顿马丁正赛已经刷新了赛季最佳战绩，但车队工程师赛后也坦言，赛车在高速弯的下压力损失问题还没有完全解决，下一站来到高速弯占比极高的美国赛道，他们还需要对前悬挂的设置做进一步微调，芒果体育才能保住当前的速度优势。
不少业内评论员也指出，阿隆索的经验优势在正赛阶段的作用依然不可替代，三台圈速差不多的赛车在他手里总能跑出0.2秒以上的单圈优势，只要后续车队的升级节奏不中断，本赛季他们完全有可能拿到比去年更好的年度排名，甚至给头部三大车队带来更多意外的冲击。
